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下面附上一則新聞讓大家了解時事
上海外送員月入60K…他嘆「難怪都台勞」 背後超辛酸
大陸安徽一名年輕人，日前跑到上海從事送外賣的工作，他分享自己的月收入平均超過6萬台幣，對於這樣的收入很滿意。有台灣的網友看到之後，將這名大陸年輕人的經歷分享在論壇，事後認為「薪資差距很大，台灣落後太多！」但其他網友看了則不這麼解讀，還點出這名外送小哥每月送的訂單量，直言「人家的辛苦你沒看到！」一名網友在知名論壇網站「mobile 01」發文「送外賣月入60k...真差距真大啊？」他還分享了3張照片，內容是一名自稱來自安徽淮南的小夥子，到了上海從事外賣工作，儘管很苦，但每個月的收入還是感到滿意，為了以後的生活加油。看到這名外送小哥的經歷，讓發文的網友忍不住感嘆「送外賣月入60k...真差距真大啊？怪不得那麼多人跑去上海當台勞，開計程車，送快遞，送外賣...這薪資差距還真是很大啊！台灣落後太多啦！」發文一出，引發網友熱烈討論；有網友就指出「要看人家一天工作幾小時？一個月工作幾天？底薪多少？人家辛苦的地方你沒看到？」從該名外送小哥去年10月至12月的工作統計資料來看，分別月收入達到5.8商品萬、6.4萬、6.9萬新台幣，平均月收入達到6萬以上；以目前台灣的薪資水準來看，收入真的是挺優渥的。但從他完成的訂單數量來看，這些都是用時間和血汗換來的。就有網友表示「有認識的在跑UberEat之類的，就會知道一天50單要跑多久」、「整天從早到晚有機會跑到50單以上，前提是你有那個屁股從早騎車騎到晚。」
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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